这种道岔采用了AT弹性可弯式曲线型尖轨、固定辙叉或可动心轨辙叉。为了进一步提高铁路运输能力，落实主要干线提速的要求，1996年研制成功60kg/m 1/12提速道岔，迅速大量上道，在提速干线广泛推广。近年来，随着铁路多次提速和客运专线、高速铁路的建设运营，60kg/m 1/18、1/30、1/42道岔逐渐上道，为铁路运输的高速、重载提供了强有力保证。
整修轨距，水平，方向，高低，做到各部几何尺寸无超限，确实达到上部准，下部稳的技术要求。复紧螺母，弹条扣件螺母的拧紧程度以弹条中部前端下部与轨距块接触为准。复紧防构螺母时，严禁上，下螺母一起拧紧，应先松开上螺母，下螺母按规定扭矩拧紧后，再拧紧上螺母。
盾构道岔在经过一段时间的运营后，各部零件逐渐磨合，应进一步精心养护，使提速道岔上部准，下部稳的技术状态进一步得到巩固，充分发挥这一新型结构的功能。
另外，车轮在结构上要和钢轨吻合，车轮上带有轮缘，故钢轨的高度足够高才能容得下轮缘。
因此，工字形断面被界内认定为好的钢轨断面结构，尤其从材料力学角度上来看，工字形钢轨在强度上的表现好，因能展现出钢材利用率而被一直沿用至今。
钢轨的主要成分是铁，此外还有碳、锰、硅、磷、硫等元素。其中碳是铁以外含量多的元素，碳元素决定了钢轨的强度、硬度和耐磨性，
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